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Jul 23, 2023

O novo sistema de bateria Stellantis pode ser a chave para veículos elétricos menores e mais baratos

A inovação da gigante automobilística rejeita o layout clássico da eletrônica de potência EV. _baldtires O conglomerado automotivo internacional Stellantis está atrás na América do Norte quando se trata de implantação

A inovação da gigante automobilística rejeita o layout clássico da eletrônica de potência EV.

_baldtires

O conglomerado automotivo internacional Stellantis está atrasado na América do Norte no que diz respeito à implantação de veículos elétricos. Dito isso, acaba de anunciar um novo método interessante de construção de bateria que poderia lhe proporcionar uma vantagem competitiva em eficiência e embalagem. É uma tecnologia que a montadora chama de Sistema Integrado de Bateria Inteligente e reformula a forma como a eletrônica de potência é integrada aos EVs.

Quase todos os EVs hoje possuem uma bateria que consiste em vários módulos menores, inversores para acionar os motores (um por motor) e um carregador – na verdade, um retificador. O carregador transforma CA trifásica da rede em CC para a bateria, e o inversor transforma essa CC novamente em CA trifásica para os motores. Normalmente, estes são três sistemas separados montados em algum lugar do veículo, mas a Stellantis – juntamente com alguns parceiros europeus – desenvolveu um sistema que dá a cada módulo de bateria o seu próprio carregador e inversor. Os resultados são potenciais economias de embalagens e ganhos de eficiência.

Os módulos de bateria EV operam com tensão e corrente mais baixas do que o conjunto como um todo. Meu kart elétrico barato usa um único módulo de um Ford Escape PHEV, por exemplo. Como a potência potencial que um único módulo pode descarregar é menor do que o conjunto inteiro, um inversor mais simples e potencialmente mais barato pode ser usado. O sistema de cobrança também pode ser mais barato. Mais importante ainda, significa que não é necessário haver espaço dedicado fora do pacote para esses sistemas.

Stellantis afirma que o IBIS “aumenta a autonomia do veículo elétrico a bateria e é mais confiável e menos dispendioso”. Cita o facto de a electrónica de potência estar tão próxima das próprias células da bateria para apoiar esta afirmação. Provavelmente não é tão simples quanto a empresa faz parecer.

Este sistema é um compromisso como qualquer outro e, embora a montadora diga que aumenta a confiabilidade, também introduz mais pontos potenciais de falha. É verdade que os inversores de baixa potência são consideravelmente mais baratos que seus irmãos de alta potência, especialmente se a tensão e a corrente do módulo não forem muito altas. Da mesma forma, o inversor e o carregador poderiam compartilhar uma única PCB compacta, o que é mais difícil sem este tipo de sistema.

O pacote em si poderia ser um pouco maior como resultado da integração destes sistemas em cada módulo; no entanto, ainda é uma grande vantagem geral da embalagem, mesmo que isso seja verdade. As linhas de alta tensão potencialmente só viriam da bateria para a porta de carga e depois para o(s) motor(es), em vez de viajarem através de sistemas intermediários. Isto simplifica a fiação e a embalagem do veículo. O sistema pode ser um grande negócio para veículos elétricos menores e mais econômicos, onde cada centímetro de espaço é vital.

A montadora afirma que o IBIS foi testado em um demonstrador desde 2022 e está avançando com um protótipo totalmente funcional que será testado em estrada em breve. Antes do final da década, diz Stellantis, o IBIS estará disponível nos EVs da empresa.

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